La signature définitive du partenariat stratégique entre Air Madagascar et Air Austral est considéré comme le point de départ du redécollage pour la compagnie aérienne nationale
Les deux Airbus A 340 d’Air Madagascar continue de grever les finances de la compagnie aérienne nationale. Si l’un est encore opérationnel, mais effectue pour la plupart des temps des vols à perte sur le réseau long courrier. L’autre est tout simplement cloué au sol, puisque les procédures de retour dans l’immatriculation malgache posent encore des problèmes d’ordre technique et financier.
Adéquation
En somme, la gestion de ces deux appareils dont l’Etat doit poursuivre jusqu’au bout l’acquisition, malgré les millions de dollars qui y sont engloutis, est une autre paire de manches pour la compagnie. Les équipes d’Air Austral et d’Air Madagascar réfléchissent en tout cas, sur la manière de gérer ce dossier épineux de la flotte. Les responsables parlent notamment d’une adéquation de la flotte des deux compagnies, sans préciser les modalités. Du coup les observateurs se posent la question de savoir s’il s’agira d’abandonner les Airbus A 340. Faut-il en effet préciser que la flotte d’Air Austral est essentiellement composée de Boeing et d’ATR. Quoi qu’il en soit, le futur nouveau Directeur Général d’Air Madagascar, qui sera désigné par Air Austral sera obligé de trancher sur cette question. La compagnie réunionnaise qui pilotera le programme de redressement d’Air Madagascar mise en tout cas sur un retour à la profitabilité d’ici à trois ans. Passé ce délai, la compagnie pourrait réaliser un chiffre d’affaires de 420 millions de dollars. Mieux, dans les 10 ans à venir, la flotte d’Air Madagascar, composée, pour le moment de moins de 10 avions, passera à 14 appareils en 2020. On parle même de 17 avions en 2023. Un programme ambitieux en somme et qui passera par la réussite du partenariat stratégique entre les deux compagnies. Un partenariat stratégique considéré à juste titre comme le principal facteur du retour sur la pente ascendante pour la compagnie aérienne nationale. Les professionnels du tourisme, réunis par les deux compagnies, en marge de l’ITM misent sur la réussite de ce partenariat stratégique basé sur un plan de développement sur un horizon de 10 ans.
Critères préétablis
En tout cas dans le recrutement du partenaire stratégique, les évaluations ont été basées sur la qualité des offres et des business plan proposés par les compagnies soumissionnaires. « Il y avait effectivement parmi les soumissionnaires des compagnies de grand prestige, mais dont l’offre était limitée à un simple partenariat commercial, ou à des appuis techniques » rappelle-t-on du côté de la compagnie nationale. Le dossier d’Air Austral a répondu favorablement aux critères préétablis et cette dernière a conçu une offre attrayante, viable et profitable pour Air Madagascar. Tournée vers un partenariat d’égal à égal sur les deux hubs d’Antananarivo et La Réunion, l’offre de la compagnie réunionnaise s’est révélée nettement plus profitable à la compagnie nationale, contrairement à d’autres propositions qui pourraient tendre vers l’absorption. C’est pourquoi elle a été choisie preferredbidder par le Conseil d’Administration.
Compétitivité et qualité des services
Ce partenariat stratégique reste à ce stade la meilleure issue possible et la plus réaliste pour un redressement effectif et durable de la compagnie. Il a vocation à sortir Air Madagascar de sa situation actuelle et à développer la compagnie à moyen terme et long terme. Sa capacité dans le futur à être plus compétitive face à la concurrence internationale figure également parmi les priorités du plan de redressement. Les professionnels du tourisme ont effectivement reconnu qu’actuellement, nos destinations peuvent parfois coûter plus cher que les autres destinations régionales. Aussi, l’amélioration de la compétitivité et la stabilité des vols figurent parmi les axes importants soulignés par les professionnels du tourisme.
« Le partenariat entre Air Madagascar et Air Austral est une bonne initiative. Il est très important de miser sur la qualité et la fiabilité des vols domestiques, c’est ce dont les Tours opérateurs ont réellement besoin. Actuellement, ces vols à l’intérieur du pays ne sont pas très stables. Il y aura beaucoup de touristes qui vont venir, mais le réseau domestique ne suit pas le mouvement. Autant dire que la concrétisation du partenariat tombe à point nommé. Nous avons réellement besoin de développer et de fiabiliser les vols domestiques » soutient Hely Rakotomanantsoa, Présidente de l’Association des tours opérateurs de Madagascar (TOP Madagascar).
